揭秘汽车中的ECO模式：ECO到底是什么意思，它对驾驶有什么影响？

揭秘汽车中的ECO模式:ECO到底是什么意思,它对驾驶有什么影响?

ECO在美国有一个专门的汽车供应商。

这家品牌后来成为MUJI公司的品牌,这家公司并不陌生。

MUJI公司本身是做汽车供应链的公司。它通过提供的互联网平台为MUJI的传统车企做了许多线下的分销商。但是现在很多MUJI在美国的零售价格都已经超过了普通的汽车经销商,竞争也不激烈。

车企和车企可以做OEM的销售,并且选择自己的轮胎厂商。

车企是MUJI的核心,但是如今大多数汽车厂商选择做OEM。原因是传统的经销商不熟悉网络,成本高。但是如果我是一家汽车经销商,我就不一样了。当然汽车行业有一个好的渠道就是ECO。

MUJI的O2O模式

首先,大家可能对这个O2O有一些不太了解。其实MUJI一直是非常成功的。

当时O2O业务的特征非常突出,就是

车型简单、销售流程简单。不管是哪个厂家,都是同一家企业,但是与之相比的企业数量基本相同。

这也就告诉我们,O2O具有一种广泛的模式。这就是我们的目的。我们也知道我们要做的是实体店的O2O。

汽车的高昂费用、同质化严重,很难和很多互联网公司抗衡,并且也导致汽车行业中的传统行业难产。但是当我们进入移动互联网时代,我们发现互联网和移动互联网都是一个领域。我们可以重新定义汽车行业。例如,汽车制造企业是某个垂直行业的领军人物,汽车的销售、售后服务也是由汽车制造商开发的。

然后,O2O营销还有一个重要的地方,就是汽车厂商的一些线下业务。传统企业在地面业务方面的优势不明显,比如,一个城市的汽车零部件、厂线运输等。但是通过互联网,汽车零部件在很多场合都是可以进行传输的。例如,当我们进入某个城市的汽车维修站,会看到一个非常棒的汽车案例展示,客户往往更加了解汽车维修,并且这个案例也会被搜索到。

这就是“基于需求的线下场景”。比如,我们现在进汽车店,可以看到一个非常棒的服务,当我们进去的时候,客户往往会更加的信任,并且这个案例也会被搜索到。

所以我们的价值,其实是通过互联网,把传统行业和互联网结合起来的。基于互联网的场景,我们才能提高销售、售后服务和服务的能力。

当然,互联网对汽车行业的冲击也在不断的加深。